Electric Road Legal Dirt Bike

Τα περισσότερα ηλεκτρικά μηχανήματα εκτός δρόμου είναι πραγματικά ποδήλατα δρόμου που φορούν ελαστικά με πόμολα. Η απόσταση από το έδαφος παραμένει μέτρια, η σφράγιση είναι μια συμβολική βαθμολογία και η έγκριση είναι μια εκ των υστέρων σκέψη. Το DT-PRO ξεκινά από το αντίθετο άκρο. Φέρει απόσταση από το έδαφος 340 mm, οδηγεί σε συνδυασμό τροχών 21 ιντσών εμπρός και πίσω 18 ιντσών δανεισμένος απευθείας από την πρακτική enduro και σφραγίζει ολόκληρο το όχημα σε IP67 - που σημαίνει ότι μια διάβαση ποταμού ή ένα πλυντήριο πίεσης στο τέλος της ημέρας δεν βλάπτει.

Η ροπή είναι ο αριθμός επικεφαλίδας. Ο κινητήρας που είναι τοποθετημένος στη μέση-έχει ισχύ 6 kW συνεχούς και 12 kW αιχμής, και μέσω του γραναζιού μείωσης αποδίδει 408 Nm στον πίσω τροχό. Αυτός ο αριθμός έχει σημασία σε μια ανάβαση, όπου ένας αναβάτης πρέπει να ξεκινήσει ξανά στα μισά του δρόμου σε μια χαλαρή κλίση. Σημασία έχει και πάλι όταν δύο αναβάτες μοιράζονται ένα μηχάνημα σε μια μέρα διαδρομής και ο δεύτερος είναι βαρύτερος από τον πρώτο. Η μέγιστη ροπή αυτής της τάξης είναι αυτό που διαχωρίζει μια γνήσια ηλεκτρική μοτοσικλέτα Enduro από μια μοτοσυκλέτα δρόμου στο χώμα.

Η συσκευασία της μπαταρίας ακολουθεί την ίδια σκέψη. Το πακέτο NCM 72V 60Ah είναι τοποθετημένο χαμηλά και προς τα εμπρός, γεγονός που διατηρεί το βάρος ωθημένο προς τον μπροστινό τροχό για πρόσφυση σε χαλαρές αναβάσεις. Είναι ένα σταθερό πακέτο αντί για ένα αφαιρούμενο, επειδή μια αφαιρούμενη μπαταρία χρειάζεται ένα μάνδαλο, μια τσιμούχα και έναν σύνδεσμο, και καθένα από αυτά είναι ένα σημείο αστοχίας όταν ένα ποδήλατο περνά τη ζωή του πέφτοντας. Η αυτονομία είναι 130 χιλιόμετρα σε μικτή χρήση μονοπατιού και δρόμου, κάτι που χρειάζεται μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα Enduro για μια ολόκληρη ημέρα πράσινης-διαδρομής χωρίς διακοπή φόρτισης.

Η τελική ταχύτητα είναι 95 km/h. Αυτό δεν είναι κάτι καυχησιολογικό - υπάρχει έτσι ώστε το ποδήλατο να μπορεί να οδηγεί μεταξύ τμημάτων μονοπατιών σε δημόσιους δρόμους χωρίς να εμποδίζει την κυκλοφορία και έτσι να μπορεί να αναγνωριστεί ρεαλιστικά. Το DT-PRO φέρει έγκριση ΕΟΚ L3e, που σημαίνει εγγραφή ως πλήρης μοτοσυκλέτα στην Ευρώπη και την αντίστοιχη θέση στις αγορές της Βόρειας Αμερικής. Οι αναβάτες παίρνουν ένα μηχάνημα που είναι νόμιμο στο δρόμο προς το μονοπάτι και ικανό μόλις φτάσει.

Η διαδρομή και η γεωμετρία της ανάρτησης έχουν ρυθμιστεί για ανώμαλο έδαφος. Το μακρύ-πιρούνι ταξιδιού και το πίσω αμορτισέρ απορροφούν τα τετράγωνα-κτυπήματα με τις άκρες που οδηγούν στο κάτω μέρος μιας μηχανής με προκατειλημμένη οδό-και η γωνία της κεφαλής του τιμονιού διατηρεί τον μπροστινό τροχό σταθερό σε βαθύ χαλίκι. Το ωφέλιμο φορτίο υπολογίζεται στα 120 κιλά, το οποίο καλύπτει έναν αναβάτη με πλήρες σετ εκτός δρόμου συν ένα πακέτο ενυδάτωσης και ρολό εργαλείου.

Οι δοκιμές αντοχής αντικατοπτρίζουν πού πηγαίνουν πραγματικά αυτά τα ποδήλατα. Τα εξαρτήματα καθορίζονται για επαναλαμβανόμενη βύθιση, για λεπτή σκόνη και για τους κραδασμούς που προέρχονται από ώρες κυματοειδών επιφανειών. Το περίβλημα του κινητήρα λειτουργεί ως δομικό μέλος, το οποίο αφαιρεί ένα στήριγμα και ένα σετ μπουλονιών. Το αμάξωμα είναι ελάχιστο και έχει σχεδιαστεί για αντικατάσταση, επειδή τα ποδήλατα εκτός δρόμου πέφτουν και τα πάνελ που κοστίζουν περισσότερο από ένα σέρβις είναι κακή ιδέα.

Από άποψη διανομής, το DT-PRO είναι το μοντέλο που προσελκύει μια επωνυμία. Είναι οι έμποροι μηχανών που βάζουν στο παράθυρο και οι δημοσιογράφοι ζητούν να οδηγήσουν. Αποστέλλεται επίσης ασυνήθιστα καλά: 105 μονάδες ταιριάζουν σε ένα κοντέινερ με ύψος 40-πόδιων-κύβου, ο υψηλότερος αριθμός στη γραμμή Dimentro, επειδή το στενό αμάξωμα εκτός δρόμου στοιβάζεται σφιχτά. Για έναν εισαγωγέα που κατασκευάζει μια κατηγορία περιπέτειας ή διπλού αθλητισμού, αυτά τα οικονομικά κοντέινερ έχουν σημασία όσο και το φύλλο προδιαγραφών.